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在刚刚结束的上海车展上，国内外数百家整车企业和零部件供应商悉数到场，却惟独商用车参展商寥寥无几，重卡企业甚至全部缺席。　　为何在这场营销盛宴上少了商用车的身影？　　市场低迷、经营压力大或是缺席主因在业内人士看来，主流商用车企业集体失约，既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因为上海车展作为疫情防控政策调整后的首个国际A级车展，其热度和流量都非常高。大多数车企希望借展会推品牌、亮产品、促销售，而商用车企业却主动放弃这个充分展示的机会；意料之中则是纵观历年上海车展，商用车参展数量已呈现大幅减少的趋势。从2011年的23个品牌、近百辆车参展，到如今重卡品牌集体缺席，商用车企业对参加综合性车展的热情不断减退。　　为何会出现上述情况？　　中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，大多数商用车企业缺席上海车展，主要是因为近年来市场形势较差。“近几年，国内商用车市场持续在低位徘徊，多数企业经营状况较差，此时花费上百万元参加一个几乎无法促成订单的车展，并不是明智之举，对于商用车企业来说也是沉重的负担。当下，筑牢根基，强化产品及服务，是各家重卡品牌的工作重心。”他说。　　此外，上海车展作为一个综合性展会，虽然具有巨大流量，对品牌和新品推广也有着非常好的效果，但需要注意的是，这种流量赋能更多是针对乘用车，因为乘用车作为消费品，受众人群广，需要这种无差别的曝光和宣传。而商用车属于生产资料，购买群体比较固定，而且运输从业者很少会参加这类综合性展会，品牌宣传效果和订单获取率难以达到预期。极低的投入产出比也成为商用车品牌缺席上海车展的重要原因。　　“商用车用户较为特殊，像是物流公司、客运公司、租赁公司等都有专门获取车辆信息的渠道，而不是通过参加车展来了解产品。而车企加强与客户联动的方式，一般会通过举办各类地推活动，在展示产品的同时，还能深入一线了解用户的需求，可以说是花小钱办大事。”某商用车品牌市场部负责人说道。　　一位未参展的重卡企业负责人也向记者表示，从客群上来说，上海车展的观展人群基本没有商用车客户，无法实现借助车展提升销量的效果。而且，上海车展对商用车的重视程度也不及广州、武汉等地的展会。总体来看，企业参展的性价比并不高。　　“没有重量级车型及突破性技术推出，是商用车企业未参展的另一大原因。”有内燃机行业专家指出，纵观卡车行业，近两年在排放标准升级、车辆向大马力发展的大背景下，卡车企业相继推出全新平台车型，并且在今年年初的商用车企业年会上，纷纷展出了针对细分市场的全新定制产品。时隔几个月，各家卡车企业不会有跨度很大的新平台推出。缺少重磅新品，是车企没有参展的原因之一。另外，在智能化、电动化的发展大势下，商用车企业更多是扮演“配套者”的角色，在新能源和智能驾驶领域缺少关键技术储备，它们的产品与零部件企业在此次车展上推出的电气化架构、智能化座舱、无人驾驶系统相比，就不免有些相形见绌了。　　综上所述，大多数商用车企业未参展的原因主要是受市场低迷、利润率下降等多种因素的影响。与此同时，商用车企业更倾向“接地气”的营销策略，这种获客效果在车展上很难实现。　　零部件企业扛起大旗尽管商用车企业参展热情不断减退，但令人欣喜的是，零部件企业扛起了展示商用车前沿技术的大旗，绿色与智能化方向的科技成果和自主创新的硬核实力，彰显出商用车行业在关键核心技术领域的新突破。　　采埃孚在上海车展现场带来了第四代插电式混动变速器、T型电驱桥等产品；法士特携电驱系统、电驱桥总成、混合动力系统、集成式AMT变速器亮相，产品谱系覆盖牵引车、载货车、港口物流车、专用车、轻型商用车、工程机械等应用场景；伊顿则展出一系列适用于中重型车辆的创新减排技术，包括发动机压缩释放式缸内制动、停缸和进气门延迟开闭解决方案；博世首次展出190千瓦氢动力模块，该模块可适用于49吨重型卡车。　　在商用车智能化方面，零部件企业与初创公司的探索也未曾止步。上海车展期间，卡车造车新势力DeepWay与图像级激光雷达解决方案提供商Innovusion联合宣布，共同推进高级别自动驾驶技术在干线物流货运场景下的规模应用，DeepWay智能新能源重卡“深向星辰”也首次在车展亮相；西井科技发布全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck；华为展出了基于车规级自研硬件和全栈式软件算法而打造的矿山无人驾驶解决方案；滴滴与陕汽合作的具备完全无人化能力的前装量产公告车型KargoBot首次公开展示；耐世特也带来了电气化、ADAS与自动驾驶、软件与网联以及共享出行的技术解决方案……　　“虽然商用车企业参展数量大幅下降，但零部件供应商却热情不减，这反映出在电动化、智能化的发展浪潮下，汽车零部件的重要性愈发凸显，是支撑商用车产业转型升级的重要基础。相较于商用车新车型的发展演变，零部件的创新迭代更有助于引领产业变革。”天津大学教授姚春德说道。　　专业性车展更受企业青睐商用车企业参展积极性降低，展出车型越来越少，难道中国商用车行业不需要车展“加持”吗？什么样的车展才更对商用车企业的“胃口”？　　“现在国内很多车展足够‘高大上’，但也暴露出同质化严重的问题，更多是聚焦在提高企业、产品曝光度的层面上，噱头足，但实际赋能和转化销量的效果并不尽如人意。尤其对于商用车行业而言，其受众范围窄，而且带有生产工具的属性，普通的车辆展示，达不到提升销量的效果。未来，只有走专业化路线，让车展变得更‘纯粹’，为商用车从业者搭建属于自己的沟通交流平台，真正帮助厂家与用户联动，这样才能吸引更多的商用车及零部件企业参展。”上述重卡企业负责人表示。　　“我们还需向外取经，学习国外的办展经验，比如对标德国汉诺威车展。”姚春德告诉记者，如今，在汉诺威车展上亮相的中国商用车企业越来越多，他们之所以不远万里共赴展会，是因为那里专业性更强、影响力更大、产品质量更精。在汉诺威车展上，聚集了全球领先的整车和零部件企业，可以了解到前沿技术的发展动向，以及先进的产品解决方案和研发理念。展会期间，参展企业还能与竞争对手、配套商之间进行深入交流和沟通，从而获得更多的业界信息和动态，有助于企业提升产品质量，强化市场竞争力。“车企在展会中收获的越多，就会更加积极的参与其中，这也是很多国际知名的整车企业、挂车厂家、零部件供应商愿意参加汉诺威车展的原因所在。我们需要从中吸取经验。”他说道。　　“打造像汉诺威这样专业性、权威性的车展，我们还有很长的路要走。”上述商用车企业负责人说道，一方面，国内缺乏宣传卡车文化的土壤，也缺少多元化的市场条件。虽然中国商用车销量处于全球领先，但技术水平仍处于追赶者的状态。因此在产业引领、文化融合和展会知名度的打造上需要下一番功夫；另一方面，专业性展会的打造，靠一方之力是远远不够的，需要商用车产业链的各方共同努力，这样才能吸引国外知名企业和专业观众的参与。

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