近两年，国内油价持续上涨，这在很大程度上影响了国内汽车消费者的购买燃油车的欲望，越来越多人将目光放到混合动力车上。国内混动家轿领域车型繁多，卡罗拉双擎、思域e:HEV、超混电驱 轩逸、秦PLUS DM-i、影豹混动等一众实力干将均在此汇集，这也让消费者选车犯了难，这么多的混动家轿，究竟谁才是最优解呢？这个答案我们或许可以从全新上市的超混电驱 轩逸身上得到答案。

全新上市的轩逸家族，共推出8款车型。除了3款燃油版本的全新轩逸，就是定位“高能全时电驱座驾”的超混电驱 轩逸，共包括5款车型，官方指导价格为13.89万元-17.49万元。

混动汽车，本源还要回归到混动技术上

(相关资料图)

现在市面上大多数混动车型都在宣传自家的混动技术，但这些品牌的混动技术都有一个共同点，那就是只在一两个技术层面比较突出，优势并不全面，而我们判断混动技术的优劣，要综合考量各方面因素，看这项技术究竟能给我们带来怎样的“使用福利”，超混电驱 轩逸就是有着全面表现的那位。

更快！对比国内熟知的本田e:HEV、比亚迪超级混动DM-i、丰田智能电混双擎等，超混电驱 轩逸的第二代e-POWER技术没有繁琐的动力启动模式，发动机全程不参与驱动，它最重要任务就是为电动机供电，因此超混电驱 轩逸是真正意义实现100%电驱驱动的混动车型。和传统的混动车型比较，超混电驱 轩逸拥有更快、更直接的性能爆发力，行驶过程中，汽车动力响应非常迅速，加速时所带来的丝滑体验也是其他混动车型无法比拟的，从整个驾驶体验来看，超混电驱 轩逸是无限趋近于纯电车型的。

更顺！除拥有更强的性能表现外，超混电驱 轩逸对“顺”的控制也非常到位，因为没有发动机参与，所以全程不存在所谓的动力切换，动力输出那是相当稳定，完全没有顿挫感，体验上更加平顺舒适。这里还要夸一下超混电驱 轩逸的动能回收系统，和同级别其他混动车型相比，超混电驱 轩逸几乎不存在所谓的拖拽感，踏板回收时产生的制动力非常柔和，不会有眩晕感，这一点我认为还是非常加分的。

更静！与本田e:HEV、比亚迪超级混动DM-i、丰田智能电混双擎等相比，超混电驱 轩逸发动机整体运行时间少50%，发动机噪音几乎不存在，而且汽车本身对胎噪、风噪的抑制非常到位，即使高速行驶状态下，车内静谧性也非常值得称赞。

更省！这个省主要体现在两个方面，一方面是省力，因为超混电驱 轩逸自带智能发电系统，所以省去了充电这个繁琐的过程，很大程度上提升了车辆的使用便捷性。再者就是“省钱”，和本田e:HEV、比亚迪超级混动DM-i、丰田智能电混双擎等相比，超混电驱 轩逸拥有更高的燃油经济性，最低3.9L/100km的综合油耗，真没有谁能比得过。

除了混动系统优秀，其他方面也有相对优势

从整车表现看，虽然有些品牌的混动家轿的混动技术做得不错，但配置、用料、设计、空间、智能化等方面表现就略显不足了，而超混电驱 轩逸给人带来最多的感受就是超越同级别的高价值感。

整车设计方面，超混电驱 轩逸采用全新V-Motion前脸造型，细节之处体现更多的是质感，整车车身修长，很有高级车型的美感。

内饰设计兼具豪华感和科技感，车内用料十分厚道，浅色内饰看上去也特别高级；12.3英寸悬浮式中控屏幕内置Nissan Connect超智联2.0系统，该系统拥有极强的实用性和娱乐性，导航、语音控制等大量功能的配备，完全可以满足任意场景的用车需求。

空间乘坐方面，超混电驱 轩逸拥有极为宽敞的乘坐空间，像我的身高是178cm，坐到前排或者后排之后，不管是头部还是腿部都拥有极为宽敞的空间余量。座椅也充分考虑了人体工学设计，包裹性、支撑性非常到位，座椅坐垫也足够宽大，乘坐起来相当舒适。

除此之外，全新上市的超混电驱 轩逸还加入了同级别领先的L2级别智能驾驶辅助系统增强版Pro PILOT超智驾，让驾驶变得更简单、更方便。

总结

相比于其他混动家轿，超混电驱 轩逸不仅拥有更深厚的历史底蕴和电动化技术沉淀，而且在整车表现上也延续了轩逸极其出色的品质。因此，如果全面考量的话，我认为超混电驱 轩逸是混动家轿里的更优解。

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